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#新车速递
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5月31日，中国出口欧洲双层动车组在中车株机公司下线。这款由我国自主研制的，满足TSI标准（欧盟铁路互联互通技术规范）的时速200公里双层动车组将出口奥地利。它不仅实现了中国向欧洲出口高速列车“零的突破”，更成为大中华地区外“高速列车实车出口第一单”。
6月1日晚，中央广播电视总台《新闻联播》报道双层动车组下线
下线仪式现场
本次亮相的双层动车组采用动力分散6辆编组的基本形式，头尾两车为动车，中间为4辆拖车，并可根据客流大小进行4至8辆的编组调整。6辆编组状态下座席载客571人，最大载客1280人，较单层车运量提高30%至35%，可有效缓解欧洲繁忙线路运力紧张的问题。
这款全新的列车颜值颇高
列车试运行
基本编组为6辆，可根据使用需求调整为4~8辆
列车设有一等座和二等座，以及自动售货机、咖啡机、休闲吧台区、轮椅区和自行车停放区，满足不同旅客的出行需求。同时，客室配置加热地板、冷热风道，使温度和气流更加均匀流畅，增强乘坐舒适度。
列车车内环境
由于定位中短途城际，新车型采用欧洲常见的硬质座椅，悬空设计更节约空间
通联上下层的楼梯
这一次采购新车的运营方，是奥地利私铁公司Westbahn（译名奥地利西部铁路公司或奥地利韦斯特铁路公司）。Westbahn运营的列车行驶于奥地利西部铁路（铁路也同样叫Westbahn），往返于维也纳至萨尔茨堡之间，与奥地利国营的铁路公司奥地利联邦铁路(ÖBB)同“线”竞争。
奥地利西部铁路由维也纳至萨尔斯堡（图中蓝圈），横贯国土东西，且东连斯洛伐克和匈牙利，西通德国，北延捷克，是奥地利乃至欧洲的铁路交通动脉（PS：借用Railjet家官网的地图说明一下）
公司官网在显著位置写明了与奥地利国铁的竞争关系。顺便一提，法国国家铁路公司（SNCF）拥有Westbahn总计25.1%的股份
目前，Westbahn运营的列车为瑞士施泰德铁路公司（Stadler Rail AG）制造的Stadler KISS型列车。同款列车在瑞士、德国、卢森堡、俄罗斯等国都有运用。
Westbahn运营的Stadler KISS型列车（Westbahn官方图片）
据了解，Westbahn已有明确计划，将逐步将手中现有的17列Stadler KISS型列车出售给德国方面（之前曾计划倒手给ÖBB，但最终不了了之），同时更换为中国中车生产的新型车辆。
中车生产的新车涂装与Stadler KISS型列车基本相同
此前Westbahn公司运用的Stadler KISS型列车最高设计速度200km/h，但曾因车门问题降速至160km/h运用，相比奥地利国铁ÖBB同线路上使用的Railjet高速列车230km/h最高运行速度存在差距明显。此番中车株机生产的更新更好的200km/h新型双层动车组投入运用后，将进一步提升Westbahn与ÖBB间的竞争力。
篇幅所限，有关奥地利ÖBB与Railjet高速列车的更多内容，可参考《世界高速列车图鉴》一书中相关章节，了解详情可见文尾
此外，不甘于ÖBB对利润丰厚的国际联运业务的垄断，Westbahn计划拓展自己独立运营的国际联运业务（目前Westbahn联营的国际联运仅仅是为ÖBB代理票务，车辆和运营都是由ÖBB负责）。本次向中车采购的新车满足TSI标准（欧盟铁路互联互通技术规范），可适配25kV 50Hz和15kV 16.7Hz两种供电电压，具备在奥地利、德国、匈牙利等5个国家运行的能力，并可通过调整编组能适配城际列车和中长途客运列车的不同需求，这些硬件技术都将成为Westbahn拓展业务的有力条件。未来能否在德国等老牌铁路强国一睹中国高速列车驰骋的风采？着实令我们期待！
此前，Westbahn的Stadler KISS型列车曾去往瑞士进行运行试验（Via：维基百科：David Gubler 摄）
近年来，中国铁路装备“走出去”的步伐正在加快。港铁“动感号”列车、泰国高铁列车、中老铁路动集列车、印尼雅万高铁列车，乃至捷克“天狼星”号动车组、匈牙利“野牛号”机车等，都是著名的成功之作。中国高速列车的出口，肇始于为港铁制造的“动感号”CRH380A型列车。只不过其运营的特殊性，很多人都将其视为中国铁路一款特殊的车型，几乎没有“出口”的“感觉”。
港铁“动感号”CRH380A型列车
其后，2020年7月，青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（青岛BST）为瑞典哥德堡Västtrafik公共交通公司生产的新一代Zefiro Express城际列车车体下线。虽然是在中国生产制造，但这批列车只是外国企业在中国合资工厂的“来图加工”，并非真正的中国高速列车“走出去”。
出厂的车体正在进行吊装（Via：庞巴迪铁路官方通稿）
延伸阅读：《中国造高速列车低调出口欧洲，你听说了吗？》
现在，说起中国高铁“走出去”，我们最为关注的当属印尼雅万高铁、泰国中泰高铁和老挝中老铁路。其中泰国已明确引进基于中国CR300复兴号动车组的250km/h级动车组，为老挝生产的，基于CR200J的160km/h动力集中动车组也即将下线。雅万高铁则大概率使用基于CR400复兴号的350km/h动车组。这三个项目不仅将实现中国高速列车走向海外，更是中国高铁成套技术走向海外的典范，因此格外引人关注。
2020年10月28日下午，中泰两国在曼谷签下了订购复兴号列车的订单（Via：泰国铁路官方社交媒体）
延伸阅读：《【重磅】泰国签下复兴号出口订单》
就在上面几个项目即将瓜熟蒂落，出口的列车即将揭晓之际。中车株机却悄然间“弯道超车”，以这款200km/h级城际高速列车抢下了“中国高铁海外出口第一单”的桂冠，着实令人意外的同时，也是一件值得高兴的喜事。
虽然运行的是奥地利铁路的提速既有线，但按照国际标准，200km/h已经属于高速列车的范畴
与泰国、老挝、印尼等高速列车包含在中国全套输出技术标准、建设技术和高速动车组这种“一揽子”项目中不同的是，中车株机此次出口是单纯的车辆销售，市场决定因素更为明显。而且更令人可喜的是，欧洲铁路的标准一向以严苛而著称，此番成功出口，说明了中国铁路装备制造业水平已经获得了欧洲市场的认可。加上得益于完善的供应链保障体系、高效的响应能力，中车株机仅用18个月就完成新造车辆下线，项目周期比国际同类型产品节省了一半。而这种在制造业的强劲实力，也是未来在国际市场上显著的竞争力。
质量好、生产速度快，中国在世界铁路装备制造业的优势正在不断扩大
在对欧盟国家铁路装备制造出口方面，中车株机一直也是有着龙头地位的企业。从之前的“野牛”机车、“天狼星”动车到这次的200km/h级双层动车组都可以看出，中车株机巧妙利用了欧洲铁路网运分离的特点，将目光瞄准众多私铁公司，从而绕开了与西门子、阿尔斯通等本地巨头竞争各国国铁订单的难度，独辟蹊径的打破了欧洲铁路领域严苛的市场壁垒。相信，未来中国铁路的装备必将会在欧洲拓展出更多的空间。
此前中车株机生产，出口欧洲的“野牛”电力机车
此外，2020年5月，中国中车成功收购了德国福斯罗(Vossloh)的机车业务，终于实现了在欧洲的本地化工厂落地。在未来，中国中车是否能通过资本运营等方式，在欧洲同样实现高速列车工厂的落地？假以时日，必将有答案。
2020年5月，中国中车成功收购德国福斯罗(Vossloh)的机车业务，实现在欧洲落地设厂
虽然中国铁路双层版高速列车的各种信息已经广泛流传，但让大家多少有些意料之外的是国内第一款量产的双层高速列车居然是“墙内开花墙外香”的出口之作。其实，在拥有充足的研发生产实力，对相关技术业已融会贯通的条件下，研发生产新型列车的难度对于中国铁路来说已不再是什么难度。未来，这款双层动车组的技术平台会不会为国内类似用途的线路制造新车？我们和大家一样拭目以待。某种程度上，大家对网络上各种双层版复兴号高速列车的“谍照”已经司空见惯了（图片来源于网络，由博主@魔光老徐 整理发布）文中图片视频除特别说明外，均来自于@中车株机 微信公众号。
编辑：吕彪
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